Antecedentes históricos

Por todos es bien conocida la relevante tradición industrial de la ciudad de Alcoy. Desde siempre, el poder transportar las mercancías producidas en esta ciudad hacia puntos de distribución tanto nacional como internacional, ha sido un problema de difícil solución debido a la complicada orografía del entorno en donde se sitúa la ciudad. Ya desde 1882 existían proyectos de construir un ferrocarril desde Alcoy al puerto de Alicante. Después de distintos proyectos que no llegaron a ver la luz por diversos motivos, y al amparo del Plan de Ferrocarriles Nacionales previstos en el estatuto de 1924 diseñado por D. Rafael Benjumea, Conde de Guadalhorce, a la sazón, ministro de fomento del Gobierno del General Primo de Rivera, y dentro del Plan Urgente de Ferrocarriles, se adjudican el 27 de noviembre de 1926 las obras de la construcción de un ferrocarril de vía ancha entre las localidades de Alcoy y Agost. El contratista fue D. Idelfonso G. Fierro, que contó con un presupuesto de contrata de 28.233.209,21 pesetas. El ingeniero encargado de dirigir las obras del ferrocarril fue D. José Roselló.Los trabajos comenzaron el 8 de marzo de 1928, teniéndose previsto una duración de los mismos de tres años. Diversos problemas técnicos unidos a la difícil naturaleza orográfica de los terrenos por donde va a discurrir el trazado del ferrocarril, producen un notable retraso de las obras, terminándose en 1932 la completa conclusión de la infraestructura, obras de fábrica y explanación de la traza ferroviaria de algo más de 66 kms de longitud. Queda sin efectuarse la extensión del balasto, el tendido de las vías y la construcción de las estaciones intermedias entre las de Alcoy y Agost.Una vez finalizada la guerra civil se realizan muy pocos trabajos en el ferrocarril, limitándose éstos a la extensión del balasto en algunos puntos de la explanación ferroviaria.Un informe del Banco Mundial previo a la concesión de un importantísimo crédito al Estado Español, desaconseja continuar con una serie de proyectos ferroviarios, fundamentalmente los derivados del plan diseñado por el Conde de Guadalhorce, debido principalmente a su poca viabilidad económica.

Desde ese momento las obras quedan en una situación de suspensión temporal, manteniéndose la vigilancia y guardería de las mismas hasta el 8 de febrero de 1984. En esta fecha, el Consejo de Ministros acuerda el abandono definitivo de la construcción y la enajenación de las instalaciones, suspendiéndose también los trabajos de guardería. El 20 de julio de 1988 el Consejo de Ministros acuerda la reversión de los terrenos adscritos, entre otras, a la línea férrea Alcoy - Agost. Por resolución de 23 de octubre de 1990 de la entonces Dirección General de Transportes Terrestres del Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones se notificó la inejecución de la citada línea férrea a efectos del ejercicio del derecho de reversión. Una vez finalizado el expediente de reversión, los terrenos no entregados a los reversionistas, quedan como sobrantes y como bienes de dominio público dependientes de la Dirección General de Patrimonio del Estado. Finalmente, y merced a las gestiones efectuadas por el Área de Medio Ambiente de la Excma. Diputación Provincial de Alicante, por Resolución de 8 de junio de 2000, la Dirección General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento, contando con el informe favorable de la Dirección General del Patrimonio del Estado del Ministerio de Hacienda, resuelve otorgar la autorización de uso sobre los bienes inmuebles de dominio público de la línea ferroviaria de construcción abandonada Alicante - Alcoy, en su sector Agost - Puerto del Maigmó. La autorización se concede de manera gratuita por un plazo de 25 años, prorrogable hasta un máximo de 99 años, teniendo por objeto la gestión de los citados bienes inmuebles para usos de carácter ecoturístico. Las obras de acondicionamiento de la traza para su transformación en Vía Verde se iniciaron en el mes de junio del año 2001, teniéndose prevista su finalización en el mes de octubre del año 2002. El presupuesto de ejecución por Administración para la totalidad de las obras recogidas en el proyecto técnico asciende a la cantidad de 1.341.342,32 euros, financiados al cien por cien por el Ministerio de Medio Ambiente.

Identificación de la línea

La Vía Verde del Maigmó discurre por los 21 km. de recorrido que unen los puntos kilométricos 46.700 (puerto del Maigmó) y 67.300 (apeadero de Agost) según consta en el proyecto original.

Esta Vía Verde discurre por los municipios de Tibi, Petrer, y Agost. Tiene su inicio (o final) en el Puerto de montaña del Maigmó, junto al cruce de la actual carretera CV-827 con la A-7. En este lugar se producirá el enlace con la ciclorruta de la autovía Alicante - Alcoy. Desde este lugar se inicia un descenso de 400 metros de desnivel que nos conduce hacia la estación de RENFE de Agost. Este descenso se desarrolla en gran parte sobre un terreno de gran aridez cuya litología fundamental la componen yesos y margas.

El recorrido, tras flanquear un terreno de perfiles suaves en una meseta a media ladera de la sierra del Maigmó, se enfrenta con el paso por la sierra del Ventós, eje montañoso de disposición perpendicular a la sierra del Maigmó. La vía traza su primer túnel bajo el collado de la Horna, en la divisoria de la sierra del Ventós. Superada esta dificultad, la traza discurre por un terreno muy quebrado en las laderas sur del Maigmó. Grandes terraplenes, profundas trincheras y numerosos túneles jalonan el paso por un terreno con una vegetación rala y en el que comienzan a aparecer, a ambos lados de la vía, grandes balsas donde se acumulan aguas para abastecer los importantes regadíos de la huerta de Agost.

Entre las obras de fábrica que fue necesario ejecutar en este sector destacan los importantes viaductos del Fontanar y del Forn del Vidre. El viaducto sobre el barranco del Fontanar tiene 190 m de longitud y una altura máxima de 30 m. Está constituido por un arco de medio punto de hormigón armado de 30 m de luz, acompañado de cinco arcos laterales de hormigón en masa, de 12 m de luz cada uno. Completan el conjunto tres tramos rectos de hormigón armado, de 17 m de luz. El viaducto sobre el barranco del Forn del Vidre tiene una longitud de 167 m y una altura máxima de 40 m. Lo forman dos arcos centrales de medio punto de hormigón armado, de 30 m de luz, y cuatro arcos de avenida de medio punto, de hormigón en masa, de 12 m de luz.

Superado el viaducto del Forn del Vidre, la traza comienza a discurrir por un terreno de orografía más suave, las lomas de Tarraig. En este sector, la traza describe un gran arco para perder altura gradualmente y situarse en las tierras llanas de la huerta de Agost. Tras la gran doble curva del Tarraig, la traza se aproxima al casco urbano de esta localidad, contorneando distintas fábricas de cerámica y terrenos de huerta, hasta llegar al edificio del apartadero de Agost, perteneciente a la línea férrea de RENFE Madrid - Alicante.

Las principales obras de fábrica que encontramos en este recorrido son los dos viaductos citados y seis túneles en perfecto estado de conservación que tienen una longitud total de 1520 m.

Mapa

Perfil

Fuente:http://www.magrama.gob.es/es/desarrollo-rural/temas/caminos-naturales/caminos-naturales/sector-este/maigmo/maigmo.aspx

Como llegar

Accediendo desde Agost, en la rotonda de salida dirección Novelda girar hacia la estación del ferrocarril. Después de cuatro kilómetros llegaremos al apeadero donde se inicia la ruta. Accediendo desde el Maigmó, desde A7 se toma la salida CV-827 hacia Agost, se continua recto 400m, girar a la izquierda para pasar por debajo de la A7, se llega a una rotonda en la que se toma la segunda salida y a continuación girar a la derecha.

Fuente: SENDEROS A PIE (DIPUTACION DE ALICANTE)